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邯郸海关一干部设计、制造“风光互补”电动汽车

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文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-04-02 18:22:00

  邯郸海关一干部设计、制造“风光互补”电动汽车

  连日来,一辆小造型奇特,依靠太阳能、风能驱动的汽车,在邯郸市区刮出一阵旋风,只要开到街头,就会引得很多市民驻足观看。这辆车的主人叫李俊昌,是邯郸海关一名干部。他亲手设计、制造,给爱车起名“风光互补”电动汽车。早在两年前,他就因此获得了相关专利,如今,这辆车终于从图纸开到马路上。

  燕赵都市报驻邯郸记者 邢云 文/图

  梦想:

  街头汽车“零污染”跑得快

  李俊昌是石家庄人,今年50岁了。工作之余,他对新能源开发和利用有着很高的兴趣。

  3年前,他看到自动手表不用上劲,通过“发条”和齿轮能够不停地匀速运转,萌生了如何让汽车不消耗燃烧汽油且零排放,也可以产生动力而实现前行的想法。

  至少理论上能够实现。于是,利用闲暇时间,李俊昌投入其中开始反复尝试。最开始他利用自行车试验,车子前筐部位安装一个风车作为动力来源,发条与齿轮连杆相互连接将动力传递到自行车驱动轮。但从现实来看,上满劲的发条持续给力的时间有限,一旦没风还得靠人力。

  最终,他得出结论推断,汽车依靠发条提供动力不太现实。

  他并未放弃。再后来,李俊昌无意中发现一些城市路灯照明由风力发电机或太阳能电池板提供电力,随即受到启发。他认为,太阳能概念车早已问世,因为动力有限、行驶距离短等因素未能形成产能。依据白天光照强时风力弱,夜间光照弱时风力强的自然规律,如果让风能与太阳能相互补充,形成合力为汽车提供动力,或许可以破解新能源汽车动力不足这一难题。

  确定方向后,他综合考量节能效果、路况等相关因素,除了查阅书籍资料,还向很多专家咨询请教,终于制定出了研发计划和步骤。

  2013年,李俊昌设计出用于公交车的“风能、太阳能结合的纯电动汽车”图纸。据介绍,这种汽车设计长7.995米、宽2.54米、高4米(其中车身高2.68米、风机高1.32米),车顶安装有10部风机和19.9平方米太阳能电池板,设计时速为每小时40至60公里。

  同年7月,图纸获得国家知识产权局授予的实用新型专利证书,专利号是L201320101873.2。

  现实:

  奇特汽车从图纸驶向街头

  据了解,虽然尚且仅停留在图纸,李俊昌的这项专利也曾引起社会关注。但是,聚光灯下,几乎所有人认为,将风能与太阳能相结合的电动汽车只是一种理论,让它变为现实,恐怕不是短时间就能实现。

  事实似乎的确如此,李俊昌曾经拿着图纸找汽车生产厂家,想借力变成真车,但得到的答复均是:企业没有精力。于是,坚信梦想可以实现,并非“纸上谈兵”的李俊昌,决定自己动手做一辆汽车出来,让大家瞧一瞧。

  说干就干,2014年8月,李俊昌开始了造车之路。他根据太阳能电池板的面积、风力发电机的重量、高度,还有自己的经济承受能力,从北京购回一辆观光电动车进行全面改造。

  李俊昌说,技术难度最大的是,如何保证磁悬浮垂直轴风力发电机的高度和稳定性,因为按照相关标准,带有避雷针的风力发电机整体高度在4.7米以上才会达到最佳工作状态,可这样又会影响车辆安全运行。

  经过数次尝试、改进,李俊昌在风力发电机支撑杆中间位置加装了一个“合页”。这样一来,车辆上路前,可以先将风力发电机折叠下来,如此便减少了高度。

  安装完仪表板、电池组、传动装置等所有零部件后,他还请来专家对车辆进行安全检查、评估,亲自驾车上路体验各部件工作性能。

  今年3月中旬,李俊昌终于将“风光互补”电动汽车展现在公众面前,并自豪地宣布国内首辆“风光互补”电动汽车正式上路。

  

邯郸海关干部李俊昌发明“风光互补”电动汽车(图)

 

  惊奇:

  “三零”汽车“风光互补”实现零污染

  头顶着太阳能电池,后竖着4米高风车,不烧汽油,也不充电。连日来,这辆造型奇特,靠太阳能、风能驱动的汽车一经亮相,立即引起人们极大的好奇。街头驶过,很多人纷纷驻足猜测这是什么汽车。

  近日,记者看到这辆红白相间、造型奇特的新型电动汽车,其外观大小如同普通两厢轿车,包括驾驶员在内可以乘坐4人。其中,太阳能电池板水平置于车顶前部,近4米高的风力发电机则固定于车尾,涂成五颜六色的转轴随风而动。整个车型紧致奇特,颇有一股明星范儿。

  李俊昌说,数据显示,3级风以上的天气条件下,车辆的风力发电机可以运转,4级风条件下,冬季2天、夏季45个小时就可充满电池,一次可行驶70多公里,最高时速30公里。

  据介绍,受各种技术条件影响,车辆运行之前,太阳能和风力发电机都必须关闭,车辆停下后方能开启。

  业内人士认为,“风光互补”电动汽车全天都可以通过风能与太阳能充电,在动力和续航能力上超越了传统太阳能汽车。但由于风能、太阳能的使用率偏低是一个世界性难题,所以车辆在经济性、实用性方面还需进一步完善或改进。

  对此观点,李俊昌表示认同,他说,第一辆车只是试验品,注定还有很大的升级潜力。

  期待:

  吸引企业目光,争取升级并批量生产

  虽然梦想已然照入现实,但距离彻底实现还有很远的路要走。

  最近,李俊昌开着爱车在街头亮相,但凡有人询问,他便耐心推介。他说,之所以这样做,是希望这辆看似不起眼的“样车”能够引起相关部门和企业重视,借助整个社会的力量,推广这项发明。让它能够发挥最大的价值。

  李俊昌认为,行驶在城市街头的车辆中,城市公交车顶部面积大,采风、采光效果好,因此完全能够安装更多的太阳能电池板与风力发电机,再加上城市公交的行驶距离相对短,完全可以先行改装试验。

  此外,让李俊昌更为焦虑的是,他不愿看到自己付出的很多心血,因为没有引起相关部门或企业的重视,而最终付诸东流。

  在李俊昌看来,他的这项发明前景广阔,意义重大,而且升级空间巨大,一旦实现批量生产,将带来不可估量的社会效益,“但凭我一己之力很难做到,希望相关力量帮我一把!”

  按照李俊昌的设计,新环保汽车白天用太阳能夜晚用风能。文章由,风光互补供电系统http://www.htonetech.com/,整理发布。

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